Spridare

sprid1

Har monterat nya spridare i bilen. Det blev Bosch 1200cc EV14 Högohm. Och såklart från Bjp Race i Sverige 😉 Detta är en spridare av Bosch ursprung som är något modifierad och funkar väldigt bra i många bilar som kört dem.
Original var Lamborghini spridarna på 317cc så 10st 1200cc är ganska mycket större och ska räcka till rätt bra med effekt. Men det var inga problem att få till tomgång med dessa och lambdavärde på 1 på tomgång. Så riktigt trevliga spridare!

Just dessa spridare var även en sväng till Australien. Vanliga styrsystem brukar vilja ha en deadtime tabell. Men Motec M1 är som jag tidigare skrivit ett VE baserat system och om man ska utnyttja det fullt ut ska man veta mycket mer om spridarna. Man ska enkelt sagt veta exakt hur mycket spridarna flödar vid alla olika öppningstider(inte linjärt, framförallt korta tider), vid olika bränsletryck och vid olika batterispänningar. Så det är många tabeller.. Motec denna info för de flesta spridare men inte dessa, så då gör de dessa många tester gratis om man köpt box av dem. Så nu när infon är importerad i styrsystem är det väldigt smutt och exakt. Man skulle kunna höja bränsletryck eller byta spridare utan att behöva röra något i mappen, ja det skulle även gå att sätta in en liten original spridare på tex bara en cylinder och lägga in den infon på den cylindern och bilen skulle gå som vanligt.

Kissekatterna tyckte spridarna var fina :)

sprid2

 



AN kopplingar och slang..

20

Mer info om delar.. Har inte haft tid att skruva något med bilen på sista tiden. Men det har dykt upp lite fina delar.

Det blir en del nya slangar när det blir turbo system och vattenintercooler system.
Kollade runt på marknaden vad man skulle ha för kopplingar. De AN kopplingarna som är vanliga och där slangen bara tätar mot en kona när man skruvar ihop dem går helt bort. Även om de funkar och är prisvärda så om man har ett helt gäng kopplingar så är det rätt säkert att inte alla blir helt 100% täta. Så skulle man ha AN kopplingar så skulle det vara riktiga där det är en vass kant i konan som skär in i gummit.  Ska man ha godkända i tävlingsverksamhet eller flyg är det dessa som skär in som gäller. Men sen finns det ju pressade aluminium kopplingar som är ännu finare, så det fick bli dessa, och från XRP. De säger själva att de flödar mer än vanliga kopplingar då innerdiametern på kopplingarna är större än vanliga AN kopplingar. Sen är det mycket hög kvalite och låg vikt på grejorna vilket passar bra i mitt Supperleggera projekt. Dessa används i diverse motorsport som tex Top Fuel.

Slang så tänkte jag använda HS79 som används i Formel1 tex, väldigt lätt, stark och dyr. Men den är grön/gul vilket är lite fult… Men XRP släppte nyss en ny slang(ProPlus) som är väldigt likvärdig, klarar allt som etanol, metanol, nitrometan. böjbar och finns med svart monafilment hölje vilket är snyggare, och lite billigare. Så kör på den.

Så nu är det bara att vänta på min hydrauliska press jag beställt så man kan tillverka slangarna.

21 22

Bild på ProPlus slangen i genomskärning.XRP

 

Intercooler

ic1

Jag har valt att köra med vatten intercooler. Det är inget jag haft i tidigare byggen och har ingen erfarenhet av. Och när jag börjat forska i ämnet så har jag inte hittat så mycket bra info om hur man räknar och dimensionerar intercoolersystemet. Och ett vattenkylt system som kommer användas i en gatbil har många fler parametrar än vad en vanlig luftkyld intercooler har.

Jag hittade en tillverkare av själva intercooler kärnan som var Bell Intercoolers. Företag av Corky Bell för dem som har läst lite turbo böcker kanske känner igen. Verkar användas av andra i motorsport och fick lite bra info och tips av dem. Fanns i många storlekar så köpte en och ska bygga gavlar till den.

Men då jag inte kunnat räkna så mycket på systemet och inte vet riktigt vad som är effektivast så får jag testa mig fram. Blir ett gäng temperaturgivare både för luft och vatten och se vad som händer. Tror det kommer funka bra, men är ganska säker på att denna intercooler kommer bytas ut nån gång framöver och testa annat.

Tips jag fick av Bell var att ha väldigt högt flöde på vattnet. Många vattenpumpar på marknaden klarar det flödet som behövdes, men sjunker mycket när det blir motstånd i systemet. Vet inte hur mycket motstånd det kommer bli i mitt system. Men då jag ska ha ett gatsystem med vatten-luft kylare i systemet så lär det bli en del motstånd. Är ju inget dragrace system med bara intercooler och isvattentank jag ska köra med.

Så pump hittade jag en EMP som håller högt flöde även när det blir högre tryck i systemet. Denna kan man även styra hastigheten på den via CAN Bus. Så försöka få till det via Motec så den bara pumpar så mycket som behövs hela tiden.
Denna pumpen är för övrigt inte gjord för intercoolersystem utan är för vattensystem i större maskiner, stridsfordon och amerikanska skolbussar :)
Så den kommer nog funka bra och säkert inte behöva gå så hårt nu till en början när det inte kommer tas ut så mycket effekt.

Formel 1 har ju börjat med turbo till i år som säkert alla vet. Väldigt intressant tycker jag! Och den lilla information som kommit ut om de olika teamens motorpaket så är det väldigt intressant att se hur olika teamen byggt. På ämnet intercooler så har vissa vanliga luft-luft intercoolers och vissa luft-vatten intercoolers. Tex så har Mercedes luft-vatten intercooler och för den som följt F1 i år så är det väldigt tydligt vilka som har det bästa motorpaketet. Så luft-vatten intercooler är nog inget dumt val. Framförallt om man som jag och f1 bil har mittmotor.

 

Turbos!

IMG_4380

Image165645

Imageuyuy1

Jag har fått hem diverse viktiga delar till turbo bygget. Bland annat turbos. Jag har i minst ett halvår stått på väntelista på Borg Warners EFR 9180 med tial avgashus som inte finns ännu men skulle tillverkas, då det verkar dra ut på tiden så blev det andra turbos så länge. Precision 6766 som ska vara helt ok och de verkar fina. Så det får bli att köra med dessa i början. Och 2st av dessa ska vara ganska kapabla till att ge ordentligt med effekt :)

Jag har provat ut plats för turbos och intercooler. Turbos var större än jag trodde så de fick inte plats där jag först planerat, men tror det blir riktigt bra nu med. Så nu vet jag nog allt smått jag behöver som slangar, rör och vattenkylare till intercooler som jag behöver beställa för att bygga.

Men bilen är ihopplockad igen. Det lite bökiga är att jag har inget riktigt mekgarage som man är van vi hemma i Sverige. Så jag kan inte plocka isär bilen och låta den stå och se eftersom vad jag behöver för delar. Vanliga mek garage tror jag inte finns här i Dubai. Antingen bor man i hus med garage, men jag bor i lägenhet. Men jag tror att alla lämnar in till firmor här när bilar ska byggas om eller trimmas.

Jag får hyra in mig på en plats i en verkstad som har alla svetsar och maskiner m.m. när jag ska göra själva turbokonverteringen. Men då är det väldigt bra om jag har precis allt, som alla rör, slangar och smått så den inte blir stående där för länge.

Lite bökigt som sagt men ändå kul att kunna använda och köra bilen lite då och då..

 

 

Viktiga givare

10688030_843552935665717_8588909207270485063_o

10697232_843552942332383_4535672858935902189_o

Liten uppdatering.. Givare, små delar som är väldigt viktiga. Jag har monterat lite mer givare. Tex en mappsensor som klarar övertryck då originalets jag kört med inte kommer funka sen till turbo. Jag brukar vilja ha tryckgivare för olja och bränsletryck i mina bilar för att ha koll och för säkerhetsfunktioner eller lampor. Har monterat denna bränsletrycksgivare i lambon och där har den en viktigare funktion än bara för säkerhet. För det första är Motec M1 ett riktigt VE baserat styrsystem. Så har man väl mappat in kurvan för motorns verkningsgrad(förmåga att pumpa luft), så behöver man inte mappa om något om man ändrar på bränslet. Spridarna karaktäriseras av Motec så man har värden på vad spridaren ger vid olika tider och tryck som man matar in i boxen. Så byter man spridare behöver man inte mappa om. Eller om man bara vill höja bränsletrycket så är det bara att skruva på regulatorn och Motec känner av det och bilen går precis som vanligt med samma lambdavärde men bränslet räcker till lite mer effekt. Även om bränsletrycket skulle sjunka pga något pump problem så kompenserar styrboxen med längre spridartider, vilket har visat sig funka perfekt i verkligheten(rallybil).
Även om man vill ändra lambdavärde någonstans i tabellen skriver man bara in vad man vill ha för lambdavärde.

Alla givare kommer ifrån BjpRace.se och denna tryckgivare är en lite billigare variant av dessa annars ganska så dyra givare, speciellt om man ska ha flera styckna att mäta tex oljetryck, bränsletryck, vevhustryck, vattentryck, bromstryck m.m.

Annars är jag ute och kör en hel del och knapprar på datorn. Det blir många timmar med att lära sig det ganska avancerade Motec M1, och att koppla in sig på diverse system i bilen original system och få dem att lira ihop. Framförallt lite klur med växellådan. Då det ska vara en bra gatbil ska den funka bra både vid lugn stadskörning som vid full gas.

Grejat lite..

614902_834571466563864_8091379308513013078_o

10533908_834571469897197_8008378655325396192_o

Grejat lite med lambon. Har tagit bort relä och säkringsboxen till motorstyrningen och ersatt med Motec PDM. Programmerat den och allt funkar som vanligt. Även CAN bus i mellan M150 styrboxen och PDM så jag kan styra diverse funktioner i PDM utan att dra utgångar från styrboxen. Tex bränslepumpsutgång. Och man kan se vad som händer på alla PDM kanaler ifrån M150 styrsystemet.
Kopplar in lite mer givare till styrsystemet. Men allt är lite i test stadiet så kabelhärva och sånt är inte så snyggt förrns jag vet exakt allt hur jag ska ha det.

Skruvat isär lite på motorn och kollat hur det ser ut och måttat lite. Ska bygga om oljesystemet lite.. Även måttat för intercooler så jag har beställt vatten intercooler core, turbos, wastegates och lite sånt.

PDM

10256613_794049130616098_4756757001479577788_o

Har skaffat en PDM till Lamborghini projektet. När jag började koppla in Motec motorstyrningen tillkommer det ju ett eller flera reläer och säkringar. Plus att det är en säkringsbox och ett gäng reläer redan som styr diverse funktioner och komponenter runt motorn.
Det jag ska göra med denna Power Distribution Module är att ersätta vanliga reläer och smältsäkringar.
Denna har en plus ingång och sen 30 utgångar(och diverse ingångar). Så man kan säga att den ersätter 30st säkringar och lika många reläer.
Man programmerar denna med dator likt hur man gör med motorstyrning. Man kan välja på utgångarna vid vilken ström ”säkringen” ska gå, hur många gånger den ska återställa sig själv m.m.
Och man kan lägga in hur många logiska funktioner som helst för att ersätta reläer. Så många roliga funktioner kan man göra med den.
Jag kommer använda den först och främst till motorn och dess komponenter.
Seriösa tävlingsbilar som annars använder dessa brukar ha hela elsystemet genom den och köra lysen, vindrutetorkare m.m. Och då få ett enklare elsystem och risken att få bryta ett race pga att en säkring poppar av nån anledning försvinner.
Detta är inget jag behövt för att bygga om bilen till turbo, men jag tycker sådan här teknik är så kul så det blir lite sådant först.

 

Lambdasensorer

10005887_751153624905649_1458007218_o

Kopplar el på Gallardon. Skaffade MoTec LambdaToCanDual och 2st NTK sensorer. Tyckte först det var lite dumt med en separat lite box för lambda då det vore bättre med allt samlat i en Ecu. Men Det är faktiskt rätt smart med att ha denna lilla controller nära sensorerna och sen en CAN bus kabel från denna till Motec Ecu:n, då är det en digital signal som är mycket mindre störkänslig än vad en analog signal är. Och på denna databus som är två kablar kan man koppla in upp till 32st lambdagivare, så det kan ju spara en del kablage med CAN. Jag nöjer mig dock med 2st givare nu, en för varje cylinder bank. Och angående de som inte gillar att det blir många boxar så tror jag det är ca 40st databoxar i 2014 års F1 bilar.

Jag använder mig av Deutsch DTM kontakter där jag kan nu. Det är nog den bästa plastkontakten. Stiften är samma som används inom flyg, så jag kan använda mina verktyg från jobbet.
När jag har fått ordning på all el och klurat ut hur allt funkar på Gallardon är tanken att göra en riktigt fin Mil-Spec/Autosport kabelhärva med aluminium kontakter och allt annat vad det innebär.